خبر:رئيس سازمان راهداري خبر داد: كاهش 5/5 درصدي تلفات جاده اي در سال جاري

رئيس سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي از کاهش تلفات جاده اي در سه ماهه نخست سال جاري خبر داد.

    شهريار افندي زاده در گفتگو با مهر به کاهش آمار تلفات جاده اي در سه ماهه ابتدايي امسال اشاره کرد و گفت: در سه ماهه امسال 5/5 درصد کاهش تلفات نسبت به مدت مشابه سال گذشته به ثبت رسيده است که اميدواريم تا پايان سال به کاهش 10 درصدي برنامه پنجم توسعه دست پيدا کنيم.
    وي با بيان اينکه براي کاهش تصادفات جاده اي از سيستم هاي هوشمند راهداري استفاده شده است، اظهار داشت: افزايش سطح سرويس دهي به مسافران در جاده ها و حضور گشت هاي راهداري سهم زيادي را در کاهش تلفات جاده اي داشته است.
    رئيس سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي با تاکيد بر اينکه تلفات جاده اي از سوي پزشکي قانوني اعلام مي شود، بيان کرد: در ايام طرح تابستاني در کنار بهسازي، روکش آسفالت و نصب علايم در جاده ها اقدامات راهداري متناسب با تعداد مسافران در جاده ها انجام مي شود.
    افندي زاده تصريح کرد: در حال حاضر 450 دوربين نظارت تصويري و بيش از يک هزار دستگاه تردد شماره آنلاين، اطلاعات را از سطح جاده ها به مراکز مديريت راه هاي کشور منتقل مي کنند که مسافران هم مي توانند از طريق سايت اينترنتي مرکز مديريت راه هاي کشور، وضعيت ترافيک را مشاهده کنند.معاون وزير راه و شهرسازي افزود: تمامي مراکز مديريت راه هاي کشور به صورت 24 ساعته آمادگي پاسخگويي به مسافران را دارند و تا پايان طرح تابستاني در تاريخ 2 مهرماه در آماده باش هستند.

روزنامه كيهان، شماره 20567 به تاريخ 26/5/92، صفحه 4 (اخبار اقتصادي)

خبر:فناوري به جنگ رانندگان خواب آلود مي رود

مترجم: صالح سپهري فر

برگرفته از: livescience

پژوهشگران انگليسي در حال کار روي طرحي به منظور درهم آميزي فناوري رهگيري حرکت چشم و فناوري ثبت امواج مغزي هستند تا بتوانند هر چه بيشتر فعاليت مغز در حين حرکت چشم را بررسي کنند.
    شيوه رايج ثبت امواج مغزي(EGG) به اين صورت است که الکترودهايي روي پوسته سر فرد قرار مي گيرد و به اين ترتيب امواج توليد شده از سوي سلول هاي عصبي موجود در مغز توسط دستگاهي ويژه ثبت مي شود و هر بار که چشم خود را حرکت مي دهيم، الگوي امواج مغزي دچار تغيير مي شود، اما گستردگي اين تغييرات سبب شده مطالعه آن براي دانشمندان کاري دشوار باشد.
    در بخشي از اين طرح قرار است تغييرات ايجاد شده در امواج مغزي فرد خواب آلود و نيز لحظاتي که فرد در آن به خواب مي رود، بررسي شود.
    البته در سال هاي اخير فناوري رهگيري حرکات چشم که مي تواند خواب آلودگي و به خواب رفتن فرد را تشخيص دهد توسط پژوهشگران طراحي شده، اما در طرح جديد قرار است اين فناوري با مطالعه امواج مغزي ترکيب شده و به اين ترتيب امکان تشخيص خواب آلودگي فقط با پايش الگوي امواج خواب فراهم شود.
    خواب آلودگي راننده، يکي از اصلي ترين دلايل بروز تصادفات جاده اي در کشورهاي مختلف دنياست. شايد درآميزي موفق اين دو فناوري بتواند به کاهش اين سوانح کمک کند.
    البته دامنه کاربردهاي اين طرح فقط به تشخيص خواب آلودگي رانندگان محدود نمي شود.
    برقراري ارتباط با رايانه، آن هم فقط از طريق امواج مغزي و حرکات چشم، يکي از مواردي است که در آن مي توان از اين فناوري جديد بهره گرفت.
    به اين ترتيب بسياري از افراد داراي معلوليت قطع نخاع يا ساير مشکلات جدي بدني مي توانند با فکر کردن يا حرکت چشم خود از تجهيزات رايانه اي استفاده کنند.

روزنامه جام جم، شماره 3759 به تاريخ 15/5/92، صفحه 12 (دانش)

خبر:آغاز مرحله دوم طرح تابستانه پليس در جاده ها

غاز مرحله دوم طرح تابستانه پليس در جاده ها
11هزار راننده، تابستان امسال در آستانه توقيف گواهينامه و محروميت از رانندگي قرار دارند

نويسنده: پوران محمدي

مرحله دوم طرح تابستانه پليس در جاده هاي کشور از فردا آغاز مي شود، اين بار نيز به روال سال هاي گذشته سازمان هاي متولي ايمني سفرهاي تابستاني از اورژانس و هلال احمر گرفته تا پليس و سازمان راهداري قرار است به طور شبانه روزي تردد مسافران در جاده ها را زير نظر گرفته و در صورت نياز به کمک هموطنان بشتابند.
    در طرح تابستانه امسال 45 هزار نيروي پليس، 30 هزار امدادگر و 200 پايگاه اورژانس در جاده هاي کشور مستقر خواهند شد.
    به گزارش مهر، رئيس پليس راهور ناجا، روز گذشته در جلسه هماهنگي طرح تابستانه، با اشاره به کاهش هزار نفري تعداد کشته ها در سال 90، اين موضوع را اتفاق مثبتي ارزيابي کرد که از وارد شدن خسارت 12 هزار ميليارد توماني به کشور جلوگيري کرده است.

ادامه نوشته

مقاله:کاهش تصادفات رانندگي با اصلاح بيمه شخص ثالث

اهش تصادفات رانندگي با اصلاح بيمه شخص ثالث


نويسنده: دكتر رضا بوستاني

دارندگان وسايل نقليه بر اساس قانون موظف به تهيه بيمه شخص ثالت هستند تا در صورت وارد کردن خسارت به ديگر اشخاص مبلغ خسارت به وسيله شرکت هاي بيمه به خسارت ديدگان پرداخت شود.
    
     شرکت هاي بيمه نيز در عوض مبلغي بابت حق بيمه از صاحبان وسيله نقليه دريافت مي کنند. در ايران نرخ حق بيمه توسط بيمه مرکزي تعيين مي شود و آمار نشان مي دهد فروش بيمه شخص ثالث براي شرکت هاي بيمه نه تنها سودي ندارد، بلکه زيان آور نيز است. همچنين هر سال بابت تصادفات رانندگي تعداد زيادي از هموطنان دچار خسارت هاي مالي و جاني مي شود. به طور مثال در سال گذشته تعداد تلفات جاني در تصادفات جاده اي از 20 هزار نفر گذشته است. اگر چه در سال هاي اخير تلاش بسياري براي کاهش تلفات جاده اي صورت گرفته، اما همچنان ايران در صدر کشورهايي است که از اين معضل رنج مي برد. البته با اصلاح بيمه شخص ثالث نيز مي توان به کاهش تصادفات کمک کرد. صدور بيمه شخص ثالث مي تواند به گونه اي اصلاح شود که رانندگان را تشويق کند از رفتار پرخطر هنگام رانندگي پرهيز و با احتياط بيشتري رانندگي کنند.

ادامه نوشته

خبر:تصادف مرگبار در يك پرونده

0 تصادف مرگبار در يك پرونده
پرونده ويژه جام جم درباره حوادث خونين جاده اي ايران و جهان را در صفحات 10 و 11 بخوانيد

سانحه دلخراش واژگوني اتوبوس حامل دانش آموزان بروجني اگرچه در چند روز گذشته در صدر اخبار رسانه ها قرار گرفت، اما شوربختانه همه مي دانيم اتفاقاتي از اين جنس براي اولين بار نيست كه در كشور ما به وقوع مي پيوندد.

ادامه نوشته

خبر:جاده هايي با چشم انداز مرگ

□جاده هايي با چشم انداز مرگ
خطرناك ترين معابر ايران را بشناسيم


فرقشان با باقي معابر اين است كه احتياط راننده بالاتر است و دلشوره و دعاهايي كه پشت سرش است بيشتر. معابر حادثه ساز در ايران كم نيستند. معابري كه هر روز به خاك افتادن يك انسان را به خود مي بيند. البته تلاش هايي شده است تا «معابر حادثه ساز» و تعداد تلفات آنها كمتر شود؛ با اين وجود كم نيستند جاده هايي كه افراد بسياري را به كام مرگ يا گوشه بيمارستان مي كشند. اين فهرست، ده جاده حادثه ساز ايران را معرفي خواهد كرد:

ادامه نوشته

خبر:تصادف؛ آخرين تصوير يك راننده در جاده

تصادف؛ آخرين تصوير يك راننده در جاده

آخرين تصويري كه در ذهن راننده نقش بسته عقربه كيلومترشمار خودروي اوست و بعد از آن ديگر هيچ. چيزي به ياد او نمانده، اما شاهدان صحنه مي گويند با سرعتي باور نكردني به خم جاده باريك روستايي رسيده كه متوجه مي شود خودروي ديگري درست در آغاز سرازيري جاده ايستاده تا مسافري بين راهي سوار كند و او كه سربالايي را مي آمده خودرو را نديده است.

ادامه نوشته

خبر:تصادفات، سالانه 180 هزار نفر را ناقص العضو مي كند

حدود 15 ميليون دستگاه خودرو در كشور تردد مي كند كه بسياري از آنها نقص فني دارد


جنگي پنهاني در جاده هاي كشور در جريان است كه حاصل آن ۲۵ هزار نفر كشته و نزديك به ۶۰۰ هزار نفر مجروح در سال است كه حدود ۱۸۰ هزار نفرشان براي هميشه دچار نقص عضو مي شوند.
    عضو كميسيون بهداشت مجلس در گفت وگو با فارس با اشاره به اين آمار افزود: آمارهاي مصدومان حوادث رانندگي در كشور ما متفاوت است، اما اگر آمار حدود 600 هزار نفر را ملاك قرار دهيم؛ از اين تعداد حدود 200 هزار نفر مصدوم خفيف و سرپايي هستند، حدود 200 هزار نفر مصدوم متوسط هستند كه ممكن است به بستري چند روزه نيز نياز داشته باشند، اما حدود 180 تا 200 هزار نفر مصدومان جدي و شديد هستند كه بسياري از آنها دچار نقص عضو دائم و تعدادي از آنها نيز قطع نخاع مي شوند.

ادامه نوشته

خبر:هند رتبه اول تلفات جاده اي

از هر 6 تصادف جاده اي و از هر 10مرگ و مير جاده اي كه در سراسر جهان اتفاق مي افتد يكي متعلق به هندوستان است و اين كشور با بيش از 140هزار كشته در سال رتبه اول جهان را به خود اختصاص داده است.
    به گزارش ايرنا، رتبه جهاني تلفات جاده اي در هندوستان در حالي است كه هند تنها داراي يك درصد خودرويي است كه در جهان وجود دارد و اين مورد نگراني از افزايش تلفات جاده اي را در اين كشور ايجاد كرده است.
    در كنفرانس جهاني ايمني كه اخيرا در نيوزيلند توسط سازمان بهداشت جهاني برگزار شد از دولت هند خواسته شد كه سازماني را مسئول مسائل ايمني جاده برگزيند زيرا حداقل 14 نفر در جاده هاي هندوستان در هر ساعت مي ميرند.
    در حالت عادي از آنجا كه سهم خودرو هند بسيار كمتر از سهم جهاني است بايد ميزان تلفات نيز در مقايسه كمتر از تصادفات جاده و صدماتي باشد كه در جاده هاي شلوغ دنيا اتفاق مي افتد.

ادامه نوشته

مقاله:غول حوادث جاده اي

نويسنده: دكتر ذبيح ا... حسن زاده

از 211 سال پيش كه نخستين خودرو از بلژيك وارد ايران شد چه كسي پيش بيني مي كرد كه خودرو به غولي تبديل شود كه سالانه بيش از 23تا 28 هزار نفر از هموطنان ما را به كام مرگ ببرد. اين تراژدي كه از 7ميليون خودرو و شش ميليون موتورسيكلت به نمايش در مي آيد از نظر آماري نسبت به جمعيت ايران درصدي حوادث جاده اي و تلفات ناشي از آن قرار دارد.
    سه عنصر اساسي خودرو- جاده و راننده، مثلث اصلي حوادث جاده اي اند هر چند ضوابط و آئين نامه هاي ايمني و نقش دستگاه هاي امدادي- درماني و پليس در كاهش آسيب ها، مرگ و مير نقش برجسته و انكارناپذيري دارند. در سالهاي گذشته پيشرفت هايي د رحوزه هاي طراحي جاده اي- توسعه راههاي ايمن، بهبود فني و استانداردهاي خودروها و سخت گيري قوانين و بازدارندگي آنها حاصل شده است ولي هنوز هيچ تغيير محسوسي در فاجعه اي كه ناظر بر آن توجه نمائيد هستيم حادث نشده است به موارد زير توجه نماييد:

ادامه نوشته

خبر:آمارهاي مخدوش در مورد كشته هاي تصادفات جاده اي

نويسنده: حسين جهاني

رئيس پليس راهور ناجا در مقابل اصحاب رسانه و پاسخگويي به افكار عمومي هميشه تعامل خوبي داشته و در برهه هاي زماني آمارهاي مختلفي را به اطلاع مردم رسانده است اما گويا در اعلام آمار مقايسه اي كشته شدگان با ميانگين هاي جهاني دچار اشتباهي سهوي شده است! سردار اسکندر مومني در تاريخ نوزدهم ارديبهشت ماه سال جاري در حاشيه سومين همايش ترافيک و ايمني در هتل المپيک تهران در گفت وگو با خبرنگاران گفته بود:

ادامه نوشته

خبر:دستاوردهاي فناوري ايمني و امنيتي در ipas

دنياي اقتصاد- آخرين دستاوردهاي كشور درزمينه فناوري امنيتي و ايمني با هدف ارتقاي فرهنگ ايمني مردم در يازدهمين نمايشگاه بين المللي تجهيزات پليسي، امنيتي وايمني به نمايش در خواهدآمد. خدامراد اسفندياري، مديرعامل شركت ناجي پاس و مجري اين نمايشگاه با اشاره به اهداف نيروي انتظامي از برگزاري اين نمايشگاه گفت:

ادامه نوشته

مقاله:گزارش درباره يك ادعاي پليس راهور ناجا: گناه تلفات جاده اي را به گردن اورژانس انداختند

نويسنده: مريم وادي پور

شايد اين نخستين بار نبوده و نباشد كه خدمات ارائه شده در اورژانس پيش بيمارستاني و بيمارستاني كشور براي مصدومان حوادث ترافيكي مورد بي مهري قرار مي گيرد، آن هم از سوي كساني كه قرار است به عنوان اصلي ترين افراد همراه و در كنار نظام بهداشت و درمان كشور براي ارائه خدمت به مصدومان حوادث ترافيكي باشند، نه در مقابل آن.

ادامه نوشته

خبر:مخاطرات سفر با اتوبوس

نويسنده: عليرضا اسماعيلي*

ايمني سفر با وسيله نقليه در يك سيستم حمل ونقل جاده اي از يك سو مرتبط با عوامل بيروني (جريان كلي ترافيك، اثر محيط اطراف و...) بوده و از سويي ديگر مرتبط با اجزاي مختص به خود است.
    با توجه به آمار بالاي تصادفات جاده اي در كشور، تعيين ميزان مخاطرات سفر جاده اي كه 95 درصد جابه جايي مسافر توسط اين سيستم انجام مي پذيرد، اهميت شايان دارد. وسايل نقليه عمومي سهم بسزايي در جابه جايي مسافر دارند. 60 درصد جابه جايي مسافر در راه هاي كشور توسط وسايل نقليه عمومي به تناسب (اتوبوس 53 درصد، ميني بوس41 درصد و سواري شش درصد) صورت مي گيرد.

ادامه نوشته

خبر:اختلال بينايي 89درصد رانندگان جاده ها

فرمانده پليس راه كشور از سطح بندي شركت هاي مسافربري خبر داد

نويسنده: فروغ پژمان

     از اين پس شركت هاي مسافربري اتوبوسراني، ستاره دار خواهند شد. ظاهرا پليس راه كشور تصميم گرفته است كه نظارت و كنترل بيشتري بر ناوگان حمل ونقل عمومي كشور و به خصوص شركت هاي مسافربري داشته باشد. در صورت نهايي شدن اين طرح و اجراي آن توسط پليس راه كشور، شركت هاي مسافربري ملزم خواهند بود كه در انتخاب راننده دقت بيشتري به خرج دهند و از افراد عصبي، داراي مشكلات جسمي و رواني استفاده نكنند. همچنين به موجب اين طرح عملكرد اين شركت ها براساس ارايه خدمات، ايمني و به كارگيري راننده بررسي و سطح بندي خواهد شد.

ادامه نوشته

خبر:آسيب پذيري سر و صورت در تصادفات جاده اي

برگزاري يازدهمين کنگره بين المللي جراحان دهان، فک و صورت ايران

شرق: در کشور ما، بيشترين آسيب ها و شکستگي ها در ناحيه سر و صورت در تصادف هاي جاده اي و عمدتا به دليل عدم استفاده از کمربند و نصب نشدن کيسه هوا در خودروها ايجاد مي شود. دکتر «عباس خداياري نمين» رئيس يازدهمين کنگره بين المللي جراحان دهان، فک و صورت ايران و همچنين سومين کنگره ايمپلنت خليج فارس با اعلام خبر فوق گفت: «عدم رعايت نکات ايمني در وسايل نقليه، از جمله نبستن کمربند ايمني و عدم به کارگيري کيسه هوا در خودروها، از جمله مهم ترين عوامل آسيب هاي شديد استخوان هاي فک، صورت و بيني در تصادف هاي جاده اي است که در اثر برخورد سر به قسمت جلوي داشبورد يا فرمان، فرد دچار شکستگي هاي ناحيه سر و صورت، خونريزي هاي مغزي، پارگي آئورت و قلب، خونريزي هاي درون قفسه سينه و حتي قطع نخاع مي شود.» وي از جنگ، سقوط از بلندي و نزاع به عنوان ديگر عوامل در ايجاد شکستگي هاي سر و صورت ياد کرد

ادامه نوشته

خبر:يک فناوري جديد که مکالمه تلفني را هنگام رانندگي قطع مي کند

محققان قصد دارند با استفاده از يک فناوري مانع صحبت کردن راننده ها با تلفن همراه در حين رانندگي شوند اين فناوري با استفاده از سيگنال تلفن راننده را قطع مي کند. اگرچه همه مي دانند صحبت کردن با تلفن همراه در هنگام رانندگي خطرناک است، اما هنوز بسياري از افراد را مي بينيم که در هنگام رانندگي از تلفن همراه خود استفاده مي کنند.

ادامه نوشته

خبر:گواهينامه تبحر نمي آورد!

نويسنده: حسين جهاني

نام ايران و ايراني پيوند ناگسستني با فرهنگ و تمدن دارد اما اين موضوع در همه موارد عينيت پيدا نمي كند.
     به طور مثال در رانندگي اين امر در خصوص برخي از افراد به اثبات رسيده است.
    در بين برخي از افراد اين تفكر حاكم است كه رانندگي يك امر فردي است و چون تنها هدف شان رسيدن به مقصد است پس ديگر رانندگان به نوعي رقيب آنها به شمار مي روند.
     در حقيقت ايرانيان در مواجهه با رانندگي دچار نوعي تاخر فرهنگي هستند يعني اينكه فرهنگ مادي آن كه همان وسيله نقليه است را به دست آورده اند اما فرهنگ معنوي يعني فرهنگ رانندگي آنها هنوز كامل نشده است.

ادامه نوشته

خبر:دختران​و​پسـران رکورددار سرعـت «بالاترازخطـر»

گفت وگوي اختصاصي شوک با معاون عمليات پليس راه کشور

نويسنده: معصومه مرادپور

بيشترين تخلفات مربوط به سرعت غيرمجاز در رانندگي را جوانان بين 25 سال تا 30 سال مرتکب مي شوند که براساس آمار اين گروه سني 30 درصد تخلفات مربوط به سرعت غيرمجاز را به خود اختصاص داده اند.
     سرهنگ اسکندري معاون عملــيات پليس راه کشور با بيان اين آمار اعلام کرد: 18 درصد از مجموع تخلفات مربوط به سرعت غير مجاز هم مربوط به رانندگاني است که در گروه سني 30 تا 35 سال قرار دارند.

ادامه نوشته

خبر:راهكار اساسي كاهش تصادفات جاده اي توسعه زيرساخت هاي حمل و نقل است

معاون ساخت و توسعه راهها گفت: در كاهش تصادفات جاده اي كنترل شديد قانوني و رفع نقاط كوچك حادثه خيز، مسكني با تاثير كوتاه مدت است اما راهكار اساسي توسعه زيرساخت هاي بزرگراهي و آزادراهي كشور است. در حال حاضر اين شبكه 11 هزار كيلومتر است كه بايست به 30 هزار كيلومتر افزايش يابد . به گزارش روابط عمومي شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل كشور، مهندس خيراله خادمي معاون ساخت و توسعه راههاي كشور بر استاندارد بودن راه هاي در حال احداث و ساخته شده در كشور تاكيد كرد و گفت: راه ها با هدف خاص و با در نظر گرفتن تمامي جوانب طراحي مي شوند كه اگر طبق راهنماي تعيين شده براي آن مسير عمل كنيم ديگر شاهد سوانح جاده اي نخواهيم بود.وي درباره شرايط ساخت و توسعه راه در كشور گفت: وظيفه ما ايجاد راه هاي جديد و استاندارد در سراسر كشور است اما يكي از چالش هاي مهم ما در اين مسير تامين اعتبار است. به طور متوسط براي ساخت هر متر راه اصلي يك ميليون تومان، هر متر بزرگراه 2 ميليون و هر متر آزاداره 3 ميليون تومان هزينه مي شود كه خوشبختانه طراحي، ساخت، اجرا و توسعه راهها توسط متخصصان ايراني تا حدي اين چالش را جبران مي كند.
    
     روزنامه رسالت، شماره 7579 به تاريخ 12/4/91، صفحه 4 (اقتصادي)