مقاله:غول حوادث جاده اي
از 211 سال پيش كه نخستين خودرو از بلژيك وارد ايران شد چه كسي پيش بيني مي كرد كه خودرو به غولي تبديل شود كه سالانه بيش از 23تا 28 هزار نفر از هموطنان ما را به كام مرگ ببرد. اين تراژدي كه از 7ميليون خودرو و شش ميليون موتورسيكلت به نمايش در مي آيد از نظر آماري نسبت به جمعيت ايران درصدي حوادث جاده اي و تلفات ناشي از آن قرار دارد.
سه عنصر اساسي خودرو- جاده و راننده، مثلث اصلي حوادث جاده اي اند هر چند ضوابط و آئين نامه هاي ايمني و نقش دستگاه هاي امدادي- درماني و پليس در كاهش آسيب ها، مرگ و مير نقش برجسته و انكارناپذيري دارند. در سالهاي گذشته پيشرفت هايي د رحوزه هاي طراحي جاده اي- توسعه راههاي ايمن، بهبود فني و استانداردهاي خودروها و سخت گيري قوانين و بازدارندگي آنها حاصل شده است ولي هنوز هيچ تغيير محسوسي در فاجعه اي كه ناظر بر آن توجه نمائيد هستيم حادث نشده است به موارد زير توجه نماييد:
-حوادث جاده اي در ايران بيست برابر ميانگين جهاني است.
-سوانح جاده اي همه ساله باعث مرگ و مصدوميت هزاران نفر در ايران و تحميل هزينه هاي كلان بر اقتصاد ايران مي شود. صرف نظر از ميزان سال هاي عمر افراد فوت شده ناشي از حوادث جاده اي كه هزينه غيرملموس ولي اسفناك و غيرقابل جبراني است خود يك فاكتور مهم در آسيب روند توسعه پايدار كشور تلقي مي شود. از سوي ديگر هزينه هاي ناشي از كارافتادگي- هزينه درمان و توانبخشي، نگهداري و معلوليت هاي دائم و حذف نيروي كار از جامعه، غيرقابل محاسبه مي شود.
-در ايران هر نوزده دقيقه يك نفر در جاده هاي كشور جان مي بازد اين آمار سالانه بيش از 20هزار نفر و معلوليت سيصدهزارنفري را به همراه دارد.
-25درصد اين حوادث ناشي از موتورسيكلت است.
-هزينه تحميلي اين جنگ نامحسوس بالغ بر شش ميليارد دلار سالانه بر اقتصاد در حال رشد ايران مي باشد. كه معادل 5درصد توليد ناخالص ملي است.
-90درصد تلفات تصادفات جاده اي در كشورهاي جهان سوم رخ مي دهد.
-70درصد متوفيان مرد و ميانگين سني آنها
35-16 سال است.
- سوانح جاده اي قابل پيشگيري و قابل پيش بيني هستند.
مسائل زير نقش اساسي دارند:
¤ سرعت غيرمجاز: مهم ترين عامل ايجاد آسيب ناشي از رانندگي است. اين تمايل در جوانان بيشتر بوده و تحقيقات و بررسي ها نشان داده است كه هر يك كيلومتر در ساعت كاهش در سرعت متوسط و مجاز باعث افت 5-4 درصد تلفات در حوادث مي گردد.
¤ كمربند ايمني: بررسي ها نشان مي دهد مردان جوان بيش از ساير شهروندان متعهد به استفاده از كمربند ايمني هستند. استفاده از آن به صورت عيني باعث كاهش محسوس حوادث و عوارض ناشي از تصادفات حتي به ميزان 50-40 درصد و پيشگيري از حوادث مرگبار مي باشد.
- وسايل اختصاصي كودكان مثل صندلي نوزاد- صندلي كودك- صندلي بلند ويژه كودكان و كمربند ايمني ويژه كودكان باعث پيشگيري محسوس عوارض در كودكان مي شود.
- كلاه ايمني- براي پيشگيري از ضربه مغزي در موتورسيكلت سواران كه 4/1 حوادث جاده اي مربوط به آنهاست، كلاه ايمني نقش مهمي دارد. اين وسيله شدت و احتمال آسيب را كاهش مي دهد.
- طراحي و زيرساخت جاده اي- تفكيك مسير خودروها و وسائط سنگين، دوچرخه سواران و پل هاي عابران، سرعت گير، ميدان سازي و بهبود در طراحي و آسفالت استاندارد نيز از عوامل اثرگذار تلقي مي شود. بيش از 3000 نقطه حادثه خيز وجود داشته كه كمتر از 800 نقطه آن اصلاح شده است.
- خدمات امدادي- براساس بررسي ها بيش از 50درصد مرگ و ميرها در ساعات اوليه حوادث رخ مي دهد 10درصد از آنها در زمان انتقال و 40درصد در مركز درماني (بيمارستانها) رخ مي دهد. وجود تكنسين هاي فوريت هاي پزشكي با آمبولانس هاي مناسب، ارتقاء سطح دانايي و آموزش مردم، رانندگان تاكسي ها، ارتقاء دانش پليس، آتش نشاني و روزآمد كردن وسايل انتقال زميني و هوايي و اختصاص مراكز خاص حوادث در اين روند موثرند.
- خودروها- به تنهايي نقش تعيين كننده مهمي در بروز حوادث و ميزان و شدت آسيب به سرنشينان دارند. خودروهاي روز دنيا داراي طراحي ايمن ترمزهاي استاندارد (ABS)، كيسه-هاي هوا، اطاق امن، آئروديناميك مناسب، كمربندهاي استاندارد، امكانات ايمني براي سرنشينان به ويژه كودكان مي-باشند. با توجه به اينكه در داخل كشور توليد خودرو يك امر دولتي بوده و رقيبي براي آن وجود ندارد رغبتي براي ايجاد اين تغييرات و بهبود ارتقاء فني در داخل ندارد تا جايي كه پليس بارها با ناامن بودن كمربند ايمني يكي از خودروهاي پرفروش داخلي و فقدان ترمز ABS و كيسه-هاي هوا تذكر داده ولي كمتر به اين مسئله انساني توجه شده است. از نظر فني بازده انرژي يكي از خودروهاي داخلي كه دهها دستگاه آن آتش گرفته است E بوده و ما همچنان بر طبل توخالي صرف جويي در مصرف انرژي مي كوبيم.
ما بايد بدانيم كه هنوز:
1- فاقد سيستم جامعي از تحليل و آناليز حوادث جاده اي هستيم البته پليس- هلال احمر- بهداشت و درمان- راه و ترابري و... اغلب به صورت جزاير جداگانه اي در اين مسير گام برداشته اند ولي جايي و راهي كه مسئوليت و سرپرستي اين مهم را برعهده بگيرد و در عين حال مصوبات/ دستورات و اوامرش را كسي مطاع باشد هنوز وجود ندارد.
2- هنوز اطلاعات تصادفات ما اعتبارسنجي نشده اند. بارها آمار تلفات پزشكي قانوني با پليس يا آن دو با وزارت بهداشت تطابق ندارد.
3- رانندگان ما آموزش كافي نديده اند، باز دارندگي در مورد آنها اعمال نمي شود. رفتارهاي ناهنجار را نمي شناسند و...
4-خودروهاي ما ايمن نيست و در اين مرحله داد پليس به جايي نمي رسد (داستان غم انگيزي كه كاميونهاي هوو بر روي مردم ايران آورده اند را بخوانيد).
5- امداد و نجات جاده اي چه از نظر پرسنلي، آموزشي تجهيزات و قابليت دسترسي آسان و سريع قربانيان به آن مشكل دارد. كاري بايد كرد به ويژه در سالي كه بايد جهد در اقتصاد ايران كرد.
6- ورود خودروهاي سنگين فاقد ايمني و استاندارد در كنار جاده هاي نامطمئن هنوز از همه بيماريهايي مثل ايدز عفوني و حتي قلبي قرباني بيشتري از نسل جوان جامعه مي گيرد و اين مهم در دولت نيازمند برنامه است و يك راهبرد كه...
روزنامه كيهان، شماره 20318 به تاريخ 8/7/91، صفحه 7 (اجتماعي
سه عنصر اساسي خودرو- جاده و راننده، مثلث اصلي حوادث جاده اي اند هر چند ضوابط و آئين نامه هاي ايمني و نقش دستگاه هاي امدادي- درماني و پليس در كاهش آسيب ها، مرگ و مير نقش برجسته و انكارناپذيري دارند. در سالهاي گذشته پيشرفت هايي د رحوزه هاي طراحي جاده اي- توسعه راههاي ايمن، بهبود فني و استانداردهاي خودروها و سخت گيري قوانين و بازدارندگي آنها حاصل شده است ولي هنوز هيچ تغيير محسوسي در فاجعه اي كه ناظر بر آن توجه نمائيد هستيم حادث نشده است به موارد زير توجه نماييد:
-حوادث جاده اي در ايران بيست برابر ميانگين جهاني است.
-سوانح جاده اي همه ساله باعث مرگ و مصدوميت هزاران نفر در ايران و تحميل هزينه هاي كلان بر اقتصاد ايران مي شود. صرف نظر از ميزان سال هاي عمر افراد فوت شده ناشي از حوادث جاده اي كه هزينه غيرملموس ولي اسفناك و غيرقابل جبراني است خود يك فاكتور مهم در آسيب روند توسعه پايدار كشور تلقي مي شود. از سوي ديگر هزينه هاي ناشي از كارافتادگي- هزينه درمان و توانبخشي، نگهداري و معلوليت هاي دائم و حذف نيروي كار از جامعه، غيرقابل محاسبه مي شود.
-در ايران هر نوزده دقيقه يك نفر در جاده هاي كشور جان مي بازد اين آمار سالانه بيش از 20هزار نفر و معلوليت سيصدهزارنفري را به همراه دارد.
-25درصد اين حوادث ناشي از موتورسيكلت است.
-هزينه تحميلي اين جنگ نامحسوس بالغ بر شش ميليارد دلار سالانه بر اقتصاد در حال رشد ايران مي باشد. كه معادل 5درصد توليد ناخالص ملي است.
-90درصد تلفات تصادفات جاده اي در كشورهاي جهان سوم رخ مي دهد.
-70درصد متوفيان مرد و ميانگين سني آنها
35-16 سال است.
- سوانح جاده اي قابل پيشگيري و قابل پيش بيني هستند.
مسائل زير نقش اساسي دارند:
¤ سرعت غيرمجاز: مهم ترين عامل ايجاد آسيب ناشي از رانندگي است. اين تمايل در جوانان بيشتر بوده و تحقيقات و بررسي ها نشان داده است كه هر يك كيلومتر در ساعت كاهش در سرعت متوسط و مجاز باعث افت 5-4 درصد تلفات در حوادث مي گردد.
¤ كمربند ايمني: بررسي ها نشان مي دهد مردان جوان بيش از ساير شهروندان متعهد به استفاده از كمربند ايمني هستند. استفاده از آن به صورت عيني باعث كاهش محسوس حوادث و عوارض ناشي از تصادفات حتي به ميزان 50-40 درصد و پيشگيري از حوادث مرگبار مي باشد.
- وسايل اختصاصي كودكان مثل صندلي نوزاد- صندلي كودك- صندلي بلند ويژه كودكان و كمربند ايمني ويژه كودكان باعث پيشگيري محسوس عوارض در كودكان مي شود.
- كلاه ايمني- براي پيشگيري از ضربه مغزي در موتورسيكلت سواران كه 4/1 حوادث جاده اي مربوط به آنهاست، كلاه ايمني نقش مهمي دارد. اين وسيله شدت و احتمال آسيب را كاهش مي دهد.
- طراحي و زيرساخت جاده اي- تفكيك مسير خودروها و وسائط سنگين، دوچرخه سواران و پل هاي عابران، سرعت گير، ميدان سازي و بهبود در طراحي و آسفالت استاندارد نيز از عوامل اثرگذار تلقي مي شود. بيش از 3000 نقطه حادثه خيز وجود داشته كه كمتر از 800 نقطه آن اصلاح شده است.
- خدمات امدادي- براساس بررسي ها بيش از 50درصد مرگ و ميرها در ساعات اوليه حوادث رخ مي دهد 10درصد از آنها در زمان انتقال و 40درصد در مركز درماني (بيمارستانها) رخ مي دهد. وجود تكنسين هاي فوريت هاي پزشكي با آمبولانس هاي مناسب، ارتقاء سطح دانايي و آموزش مردم، رانندگان تاكسي ها، ارتقاء دانش پليس، آتش نشاني و روزآمد كردن وسايل انتقال زميني و هوايي و اختصاص مراكز خاص حوادث در اين روند موثرند.
- خودروها- به تنهايي نقش تعيين كننده مهمي در بروز حوادث و ميزان و شدت آسيب به سرنشينان دارند. خودروهاي روز دنيا داراي طراحي ايمن ترمزهاي استاندارد (ABS)، كيسه-هاي هوا، اطاق امن، آئروديناميك مناسب، كمربندهاي استاندارد، امكانات ايمني براي سرنشينان به ويژه كودكان مي-باشند. با توجه به اينكه در داخل كشور توليد خودرو يك امر دولتي بوده و رقيبي براي آن وجود ندارد رغبتي براي ايجاد اين تغييرات و بهبود ارتقاء فني در داخل ندارد تا جايي كه پليس بارها با ناامن بودن كمربند ايمني يكي از خودروهاي پرفروش داخلي و فقدان ترمز ABS و كيسه-هاي هوا تذكر داده ولي كمتر به اين مسئله انساني توجه شده است. از نظر فني بازده انرژي يكي از خودروهاي داخلي كه دهها دستگاه آن آتش گرفته است E بوده و ما همچنان بر طبل توخالي صرف جويي در مصرف انرژي مي كوبيم.
ما بايد بدانيم كه هنوز:
1- فاقد سيستم جامعي از تحليل و آناليز حوادث جاده اي هستيم البته پليس- هلال احمر- بهداشت و درمان- راه و ترابري و... اغلب به صورت جزاير جداگانه اي در اين مسير گام برداشته اند ولي جايي و راهي كه مسئوليت و سرپرستي اين مهم را برعهده بگيرد و در عين حال مصوبات/ دستورات و اوامرش را كسي مطاع باشد هنوز وجود ندارد.
2- هنوز اطلاعات تصادفات ما اعتبارسنجي نشده اند. بارها آمار تلفات پزشكي قانوني با پليس يا آن دو با وزارت بهداشت تطابق ندارد.
3- رانندگان ما آموزش كافي نديده اند، باز دارندگي در مورد آنها اعمال نمي شود. رفتارهاي ناهنجار را نمي شناسند و...
4-خودروهاي ما ايمن نيست و در اين مرحله داد پليس به جايي نمي رسد (داستان غم انگيزي كه كاميونهاي هوو بر روي مردم ايران آورده اند را بخوانيد).
5- امداد و نجات جاده اي چه از نظر پرسنلي، آموزشي تجهيزات و قابليت دسترسي آسان و سريع قربانيان به آن مشكل دارد. كاري بايد كرد به ويژه در سالي كه بايد جهد در اقتصاد ايران كرد.
6- ورود خودروهاي سنگين فاقد ايمني و استاندارد در كنار جاده هاي نامطمئن هنوز از همه بيماريهايي مثل ايدز عفوني و حتي قلبي قرباني بيشتري از نسل جوان جامعه مي گيرد و اين مهم در دولت نيازمند برنامه است و يك راهبرد كه...
روزنامه كيهان، شماره 20318 به تاريخ 8/7/91، صفحه 7 (اجتماعي
+ نوشته شده در چهارشنبه ۱۹ مهر ۱۳۹۱ ساعت 10:51 توسط علی مدقالچی
|