ضعف سيستم فني خودروي هوو و تلفاتي كه اين خودرو در جاده ها به جاي مي گذارد تنها مربوط به كشور ما نيست و آمار موجود نشان دهنده ضعف شديد اين خودروها در چين مي باشد.
    اين آمار نشان مي دهد كه جاي خودروي هوو در جاده هاي ايران نبوده و متاسفانه زماني اين موضوع كشف شده است كه برخي هموطنان عزيزمان جان خود را بر اثر تصادف با اين خودرو و حوادث ناشي از آن از دست داده اند.
    بر اساس آمار منتشر شده 118 نفر در پي وقوع تصادفات رانندگي در سال 2007 ميلادي و 255 نفر هم در سال 2008 ميلادي در تصادفات جاده اي و بزرگراهي ايران بر اثر تصادفات يك نوع كاميون سنگين كه از «چين» صادر مي شود. پس از تحقيقات و بررسي هاي منسجم و عميق كه توسط دپارتمان هاي مربوطه در چين صورت گرفت، كارشناسان خودرو به اين نتيجه دست يافتند كه امنيت سيستم هاي ترمز اين كاميون ها و نقص و اشكال در ترمزها كه به واسطه حمل و بارگيري بيش از حد است به طور مستقيم اين حوادث رانندگي را رقم زده است.
    شايد همين آمار براي ارائه قضاوتي منصفانه در خصوص هوو و آيا اينكه جاي اين خودروي كشنده و در عين حال كشنده در ايران بوده يا خير كافي باشد!
    سايت چاينا تراكس اعلام كرده است كه امنيت كاميون هاي چيني براي اولين بار در اين كشور مورد توجه قرار گرفت، در مقايسه با كشورهاي توسعه يافته كه مرگ افراد در پي وقوع تصادفات با خودروهاي موتوري در آنها كمتر از دو درصد در جهان است، چين رقم هشت درصد را دارد.
    اولين بار هم كه اين اخبار منتشر شد، مشكل امنيت اين كاميون ها بلافاصله در صنعت كاميون سازي چين مورد توجه ويژه قرار گرفت.
    بر اساس آمارهاي سال 2007 ميلادي، گستره صادرات خودروهاي چين در بيش از 179 كشور يا به عبارتي سراسر جهان است، اگر چه بازارهاي صادرات كاميون اكثرا در كشورهايي همچون كره شمالي، پاكستان، سوريه، آلباني، ناميبيا، سودان، گوآتمالا، عربستان سعودي، كويت، مالزي، زيمبابوه و ساير كشورها و مناطق توسعه نيافته است.
    به دليل اينكه اقتصاد درحال توسعه اين كشورها و قدرت مالي و خريد ضعيف است، بسياري از مصرف كنندگان متقاضي خودروهايي با قيمت پايين هستند كه در نتيجه باعث مي شود تا تعداد زيادي كاميون هايي فاقد ارزش و با فناوري بي كيفيت وارد بازار واردات آنها شود كه اگر اين رويه به همين منوال ادامه يابد، ممكن است منافع كلي صنعت خودروسازي چين را از بين ببرد.
    «سانگ جيان»، معاون موسسه توسعه مهندسي اتومبيل چين در دانشگاه «گينگ هو» با انجام تجزيه و تحليل و بررسي در اين مورد يادآور شد كه علت اصلي تصادفات كاميون هاي چيني نقص ترمز است، يكي از دلايل عمل نكردن ترمزها كيفيت سيستم ايمني بوده و ديگري ناشي از اضافه بار است كه به طور حتم باعث نقص و حتي از كار افتادن ترمز مي شود.
    به فناوري هاي بسياري در زمينه ترمز در بازار وجود دارد، اما چين به فناوري بسيار خاصي همچون WEVB نيازمند است. اين واژه مخفف «فناوري ترمز قدرت سوپاپ دود» است. البته نام كامل «EVB» از ترمز سوپاپ دود گرفته شده است. W نيز مربوط به واژه Weichai است؛ چرا كه اين فناوري توسط اين كارخانه آورده شده و گسترش يافته و هم اكنون در محصولات Weichai استفاده مي شود.
    اين فناوري توليد خود كشور چين است و تحت حمايت ثبت اختراع چين قرار دارد و براي محصولات داخلي به كارگيري مي شود.
    هونگ لينگ، مهندس خودروسازي شانگ ژي در اين خصوص اظهار نموده است كه سيستم ترمز WEVB يك كمك كننده سيستم ترمز است كه بر پايه دستگاه سنتي ترمز يدكي اگزوز پروانه اي ساخته شده است. اين دستگاه پس از آن به بالابردن بازده ترمز موتور كمك مي كند. nv hdk ow،w در بخش توليد كاميون هاي سنگين خودروسازي شانگ ژي اكثرا از سيستم پيشرفته WEVB كه نقش كاملي در بازار صادرات ايفا مي كند، استفاده مي شود. به علاوه، اين خودروسازي از يك سيستم پيشرفته ترمز براي تامين ايمني رانندگان استفاده كرده و آنها را بر مبناي قوانين زيست محيطي و شرايط جغرافيايي كشورهايي كه به آنها محصولاتش را صادر مي كند، تطبيق مي دهد.
    همچنين اين كارخانه از سيستم پيشرفته ترمز كمكي ABS به منظور افزايش ثبات ترمز خودرو، كاهش فاصله ترمز، بهبود وضعيت پوشش تاير استفاده مي كند تا رضايتمندي مصرف كننده را جلب كند.
    
    
 روزنامه رسالت، شماره 7104 به تاريخ 20/7/89، صفحه 7 (حرف امروز)