مقاله:ميليارد دلار خسارت سالانه تصادفات رانندگي

با فريبرز واحدي، كارشناس ارشد ايمني راه ها

نويسنده: زيبا اسماعيلي

توسعه آزادراه ها و بزرگراه ها از نيم قرن پيش تاكنون در كشور دنبال شده است. اين امر از 2 دهه پيش شتاب بيشتري به خود گرفته است. برنامه ها و طرح هاي مختلفي اجرا شده و طرح هاي بسياري نيز در دست اجراست تا حمل و نقل جاده اي و زميني نيز توسعه يابد. در كنار توسعه راه ها و آزادراه ها، ايمني و كيفيت راه ها از اهميت زيادي برخوردار است و امروزه به عنوان يكي از عوامل و شاخص هاي توسعه اي در دنيا به شمار مي رود. كاهش تلفات و تصادفات جاده اي از زيرساخت هاي اصلي برنامه توسعه حمل و نقل جاده اي تعريف شده است. در اين باره با فريبرز واحدي، كارشناس ارشد ايمني راه ها و مديركل راه و شهرسازي استان تهران به گفت وگو پرداخته ايم.
    
    معيارها و شاخص هاي ايمني در راه ها چيست؟
    براي معرفي سيستم هاي حمل و نقل در دنيا پارامترها و شاخص هايي لازم است. مثلامي گويند اگر يك سيستم حمل و نقل كارآمد، اقتصادي و روان باشد و براي همه اقشار جامعه قابل دسترسي باشد، سيستم حمل و نقل خوبي است. يكي از پارامترهاي بسيار مهم و تاثيرگذار ايمني است. در كشور ما بالغ بر 90 درصد سيستم هاي حمل و نقل موجود در كشور جاده اي است، زيرا اين نوع حمل و نقل ويژگي هايي مانند مديريت سفر، آزادي عمل كاربر، در دسترس و ارزان بودن را دارد.

روزنامه جام جم، شماره 3328 به تاريخ 28/10/90، صفحه 7 (گفتگو)

خبر:پيگيري طرح ممنوعيت تردد خودروهاي ناايمن در جاده ها

فرمانده پليس راه كشور خبر داد



    ليدا اياز: پليس مشغول برنامه ريزي و تصويب طرحي است كه به واسطه آن مانع از تردد خودروهاي ناايمن در برخي جاده هاي كشور شود. به گفته يك منبع مطلع به«شرق» محورهايي نظير هراز، فيروزكوه و اسدآباد از جمله نامزدهاي اصلي اجراي اين طرح هستند كه به اعتقاد پليس تردد در آن نيازمند داشتن سيستم هاي ترمز ضد قفل شونده، ايربگ و تجهيرات با ايمني بالاست كه كمتر در خودروهاي داخلي به كار رفته است؛ طرحي كه به گفته فرمانده پليس راه تاكنون عملياتي نشده اما مطابق قانون جديد جرايم رانندگي اين اجازه به پليس داده شده تا در صورت لزوم و به منظور حفظ جان شهروندان نسبت به اعمال محدوديت اقدام كند.

روزنامه شرق ، شماره 1446 به تاريخ 29/10/90، صفحه 11 (جامعه)

ادامه مطلب

خبر:زنجان، پيشرو در کاهش تلفات جاده اي

در نشست شوراي حمل و نقل استان زنجان عنوان شد:

نويسنده: اسدا... قربان زاده


    
    دنياي اقتصاد– زنجان- نشست شوراي حمل و نقل استان زنجان همزمان با هفته حمل و نقل و پايانه هاي استان برگزار شد.
    مديركل راه و ترابري استان زنجان در اين مراسم با پرداختن به آمار کاهش تصادفات جاده اي در استان در 7 سال گذشته تاکنون گفت: با توجه به آغاز اجراي طرح کشوري کاهش تصادفات جاده اي از سال 84، استان زنجان جزو استان هاي پيشرو در کاهش تصادفات جاده اي بوده است.
    غلامرضا سقندلي با اشاره به توسعه و آسفالت راه هاي روستايي در سطح استان اظهار کرد: در حال حاضر 68 درصد از راه هاي روستايي استان آسفالت شده است و تمامي روستاهاي بالاي 50 خانوار استان از راه آسفالت استاندارد برخوردار هستند. تعريض سه راهي شهرستان طارم تا قبل از تعطيلات عيد نوروز موضوعي بود که مدير کل راه و ترابري استان به آن اشاره کرد و گفت: ساخت پل عابر پياده مقابل پاسگاه پليس راه زنجان – قزوين و ساخت 250 كيلومتر راه روستايي نيز تا دهه فجر عملياتي مي شود.
روزنامه دنياي اقتصاد، شماره 2540 به تاريخ 6/10/90، صفحه 23 (استان ها)

ادامه مطلب

مقاله:پرسش هايي پيرامون هزينه ها و فايده هاي انحصار در صنعت خودرو کشور

پرسش هايي پيرامون هزينه ها و فايده هاي انحصار در صنعت خودرو کشور
چه موقع قيمت و كيفيت خودرو در ايران، به سطح ميانگين جهاني مي رسد؟

نويسنده: سيداميررضا خسروشاهي*

    
    در حاشيه:
    يک سال پس از افزايش قيمت سوخت در ايران با هدف رسيدن به ميانگين قيمت هاي جهاني، طبيعي به نظر مي رسد که انتظارات شهروندان ايراني براي رسيدن قيمت اتومبيل در ايران به ميانگين قيمت هاي جهاني، افزايش يابد. وجود تعرفه هاي سنگين براي واردات خودرو، در کنار موانع سنگين موجود براي ورود رقباي جديد به حوزه توليدکنندگان خودرو در ايران، نتايج منفي غيرقابل انکاري همچون كيفيت و امنيت پايين خودروها، آلودگي هوا، پايين بودن کيفيت خدمات پس از فروش و امثالهم را به دنبال داشته است.
    در هر حال، پرسش هايي جدي پيرامون تحليل هزينه_فايده سياست هاي افراطي حمايت دولتي از خودروسازان داخلي وجود دارد که پاسخ دقيق و صريح به آنها، مي تواند اتهامات وارده بر خودروسازان و سياست گذاران را کاهش دهد.
روزنامه دنياي اقتصاد، شماره 2533 به تاريخ 28/9/90، صفحه 29 (انديشه اقتصاد)
ادامه مطلب

مقاله:

محدوديت سرعت؛ كدامين اولويت؟


نويسنده: دكتر صادق سليمي*

يكي از عوامل مهم تصادفات جاده اي، سرعت بالاو غيرقابل كنترل خودروهاست. در تمامي كشورها رانندگي با خودرو تابع ضوابطي از پيش تعيين شده است كه يكي از موارد، تعيين حداقل و حداكثر سرعت در معابر اصلي و فرعي و بزرگراه هاست. در بعضي كشورها مانند آلمان در باند سبقت بزرگراه ها، حداكثر سرعت محدوديتي ندارد. فلسفه وجودي محدوديت حداكثر سرعت، غيرقابل كنترل شدن وسيله نقليه توسط راننده در موارد لازم است. فلسفه وجودي محدوديت حداقل سرعت، جلوگيري از سد معبر و ايجاد مانع براي ساير وسايل نقليه است. هر دو جنبه محدوديت سرعت براي تضمين ترافيكي روان و ايمن ضروري است. در كشور ما در سال هاي اخير فقط به يك جنبه محدوديت سرعت و آن هم در بزرگراه ها توجه جدي شده است؛ بي آنكه به فلسفه وجودي اين نوع محدوديت و ساير جنبه هاي آن توجه كافي شود.
روزنامه شرق ، شماره 1415 به تاريخ 22/9/90، صفحه 13 (شهر)
ادامه مطلب

خبر:مرگ روزانه 60 ايراني در اثر حوادث رانندگي

معاون هماهنگ كننده پليس راهور ناجا خبر داد


معاون هماهنگ كننده پليس راهور ناجا گفت: روزانه 60 هموطن ايراني در حوادث رانندگي جان خود را از دست مي دهند، كه در اين ميان نزديك به 30 درصد در رده سني 18 تا 29 سال قرار دارند.
    سرهنگ موسي اميري در گفت وگو با ايسنا افزود: هر روز 170 نفر در كشور كشته مي شوند كه 35 درصد جان باختگان مرتبط با حوادث رانندگي هستند.
    وي با بيان اين كه در سال گذشته بيش از 23 هزار نفر در حوادث رانندگي كشته شده اند، اظهار داشت: بيش از 27 درصد علل تصادفات، ناشي از سرعت غيرمجاز است.
    معاون هماهنگ كننده پليس راهور ناجا يادآور شد: مطالعات نشان مي دهد اگر سرعت 4 كيلومتر كاهش يابد، ميزان مرگ و مير ناشي از تصادفات جاده اي و مصدوميت هاي ناشي از آن به ترتيب 15 و 8 درصد كاهش مي يابد. 
 اميري درباره نقش مديريت سرعت در كاهش تلفات جاده اي، اظهار داشت: بايد بين ايمني و كارايي وسايط نقليه تعادل برقرار شود و اين مسئله هم با كنترل و نظارت نيروي انتظامي و هم با فرهنگ سازي و ايجاد مكانيزم خودكنترل قابل اجراست.
    وي افزايش ايمني، كاهش اثرات بحراني، كاهش تصادفات جاده اي و كاهش اثرات و شدت آنها را از مهمترين اهداف مديريت سرعت دانست و خاطرنشان كرد: يكي از اثرات شايع سرعت زياد، ايجاد ترافيك در راه ها است كه خود اين مساله به آسيب هاي زيست محيطي، سوءمصرف سوخت و مسائل و مشكلات روحي و رواني منتهي مي شود.
    معاون هماهنگ كننده پليس راهور ناجا اعمال مديريت در سرعت را در گرو محدود كردن سرعت، آموزش و فرهنگسازي، استفاده از فن آوري هوشمند، آرام سازي ترافيك و اعمال قوانين عنوان كرد و گفت: متاسفانه هنوز در كشورمان محدويت سرعت در جاده ها متناسب با فصول و شرايط آب و هوايي تعريف نشده است.
    وي حضور پليس و قانون را به عنوان دو عامل مهم در كنترل سرعت در جاده ها عنوان كرد و يادآور شد: يكي از پيشنهادهاي خوبي كه در حال بررسي است، نصب جعبه سياه در خودروها است تا علل بروز تصادفات به طور صحيح تر مورد تحليل و بررسي قرار گيرد.
    
    
 روزنامه كيهان، شماره 20072 به تاريخ 22/8/90، صفحه 15 (حوادث)

مقاله:رانندگي با خطرات اضافه

نويسنده: عليرضا سزاوار

براساس آمارهاي جهاني سالانه 1ميليون و 300هزار نفر در جهان به دليل تصادفات جاده اي جان خود را از دست مي دهند.
    طي نيم قرن اخير صنعت حمل و نقل به جهت فوايد اقتصادي ناشي از گسترش ارتباطات، جابجايي كالاو مسافر، به عنوان يك صنعت بزرگ مطرح شده است.
    براساس آمارهاي جهاني، ميزان تلفات جاده اي در اروپا 11نفر در ازاي هر 100هزار نفر است.
    با توجه به روند كنوني تصادفات، كارشناسان پيش بيني مي كنند تا سال 2020 ميلادي، ميزان تلفات ناشي از صدمات رانندگي جاده اي در جهان 80درصد افزايش پيدا كند و تا آن زمان، صدمات رانندگي جاده اي رتبه سوم را در ميان علل معلوليت افراد در زندگي خواهد داشت.
 روزنامه كيهان، شماره 20039 به تاريخ 12/7/90، صفحه 7 (اجتماعي
ادامه مطلب

خبر:جانشين پليس راهور نيروي انتظامي اعلام كرد:كاهش 25 درصدي كشته هاي حوادث جاده اي

كشته هاي ناشي از حوادث رانندگي در جاده هاي كشور از 27 هزار نفر به 23هزار نفر در سال كاهش داشته است.به گزارش واحد مركزي خبر، جانشين پليس راهور نيروي انتظامي در همايش راهوران محله در شيراز گفت: طي پنج ماه نخست امسال آمار كشته هاي تصادفات جاده اي هزار و 324 نفر و تعداد مصدومان بيش از9 هزار500 نفر بوده كه در مقايسه با مدت مشابه پارسال كاهش داشته است.سردار سرتيپ پاسدار تقي مهري آموزش و فرهنگ سازي را از مهمترين راهكارهاي كاهش تصادفات و تلفات جاده اي عنوان كرد و گفت: جاده ، خودرو و انسان سه عامل مهم و اثرگذار در تصادفات و حوادث جاده اي است و هزينه كردن در حوزه ترافيك و رفتار ترافيكي نوعي سرمايه گذاري است كه مي تواند پيامدهاي خوب و خوشايندي براي جامعه به همراه داشته باشد.وي با بيان اينكه عليرغم اين كاهش هنوز با دنيا فاصله داريم افزود بايد اين فاصله را كمتر كنيم و خود را به جمع كشورهاي داراي كمترين ميزان تلفات حوادث رانندگي برسانيم زيرا براي كشور اسلامي ما زيبنده نيست كه در بين ساير كشورهاي جهان رتبه هاي اول و دوم حوادث و تلفات ناشي از تصادفات جاده اي را داشته باشيم.مهري گفت : بر همين اساس جهت گيري پليس راهور ناجا در 2 سال گذشته فرهنگ سازي و مشاركت همگاني براي كاهش تصادفات و تلفات جاده اي در كشور بوده است.
   روزنامه رسالت، شماره 7379 به تاريخ 14/7/90، صفحه 1 (صفحه اول)

خبر:جانشين فرماندهي پليس راه كشور خبر داد:كاهش 13 درصدي تلفات جاده اي كشور

جانشين فرماندهي پليس راه كشور با بيان اينكه شاهد كاهش 13 درصدي تلفات جاده هاي كشور هستيم گفت: از ابتداي سال جاري تاكنون 7 هزار و 715 نفر در تصادفات جاده اي كشور فوت شده اند.به گزارش فارس از تبريز، سياح البرزي در ويژه برنامه هفته ناجا در تبريز اظهار داشت: در پنج ماه نخست سال جاري شاهد كاهش 13 درصدي تلفات در جاده هاي كشور بوده ايم و اين نتيجه همكاري مردم است.وي گفت: تعداد فوت شدگان تصادفات جاده اي در پنج ماه نخست سال جاري 7 هزار و 715 نفر بوده است كه اين رقم در مقدار مشابه خود در سال قبل 9 هزار و 39 نفر بوده است.
روزنامه رسالت، شماره 7380 به تاريخ 16/7/90، صفحه 22 (اجتماعي)

خبر:رئيس پليس راهور كشور خبر داد رشد 30درصدي موج سوم سفرهاي تابستاني در چند روز آينده

قائم شهر- خبرنگار كيهان:
    رئيس پليس راهور كشور از افزايش 30درصدي مسافرت ها در موج سوم سفرهاي تابستاني طي چند روز آينده خبر داد.
    سرتيپ اسكندر مومني درگفت وگو با كيهان در قائم شهر اظهار داشت:
    سفرهاي سوم و پاياني تعطيلات تابستاني امسال كه بعد از ماه مبارك رمضان و از عيد سعيد فطر آغاز مي شود تا سوم مهر به مدت 25 تا 26 روز ادامه خواهد داشت.
    وي اجراي طرح و مانور مشترك آمادگي ساير دستگاه هاي امدادي، راه و ترابري، هلال احمر، پليس راهور، اورژانس و شهرداري ها طي هفته آينده را از تمهيدات پيش بيني شده در سراسر كشور براي رفاه حال مسافران در موج سوم سفرهاي تابستاني هموطنان اعلام كرد وگفت: به رغم كاهش سفرهاي برون شهري در ماه مبارك رمضان اين سفرها بعد از ماه مبارك رمضان به حداكثر ممكن و افزايش 30درصدي خواهد رسيد.
    رئيس پليس راهور كشور، عدم سرعت لازم در امداد و نجات و انتقال مصدومين به مراكز درماني را علت اصلي بالابودن آمار فوتي ها در تصادفات جاده اي اعلام كرد و افزود: متاسفانه 49درصد اين فوتي ها از محل تصادف تا بيمارستان اتفاق مي افتد در حالي كه اين رقم در دنيا 15 تا 20درصد مي باشد.
    مومني، قانون جديد راهنمايي و رانندگي، ايمني معابر و خودروها، سيستم حمل و نقل عمومي، سرعت بخشي روند امداد و نجات و خارج ساختن خودروهاي فرسوده از تردد در جاده ها را از مولفه هاي مهم و ضروري در به حداقل رساندن حوادث و تصادفات و تلفات جاده اي ذكر كرد و گفت: اين موارد در دستور كار پليس راهور قرار دارد.
       روزنامه كيهان، شماره 20007 به تاريخ 2/6/90، صفحه 13 (اخبار ورزشي - اخبار كشور)

خبر:صداي گوشخراش به كمك رانندگان خواب آلود مي آيد

    يك شركت دانماركي دستگاهي هشداردهنده عرضه كرد که با دريافت تحرکات غيرعادي خودرو، صداي گوشخراشي پخش و راننده خواب آلود را هوشيار مي كند. خواب آلودگي راننده ها يکي از دلايل مهم تصادفات جاده اي است که هر ساله در سراسر دنيا جان هزاران انسان را مي گيرد. خواب آلودگي رانندگان حرفه اي علت 20 تا 30 درصد اين تصادفات است. اين فناوري برتر مي تواند در کاهش نقش عامل انساني در تصادفات نقش داشته باشد. در تازه ترين ابتكار محققان، دستگاه هشداردهنده اي ساخته شده که با دريافت تحرکات غيرعادي خودرو، صداي گوشخراشي پخش مي کند. سرعت واکنش راننده در خاموش کردن اين صدا، نشان دهنده درجه هوشياري او است.
روزنامه ايران، شماره 4855 به تاريخ 11/5/90، صفحه 5 (دانش)

مقاله:يك لحظه خواب، يك عمر پشيماني!

نويسنده: سرهنگ محمدرضا مهماندار
يكي از عمده علل وقوع حوادث دلخراش جاده اي خستگي و خواب آلودگي است كه مي تواند متاثر از عوامل زير باشد:
    1- عدم استراحت كافي قبل از شروع رانندگي.
    2- استفاده از داروهاي خواب آور.
    3- ادامه رانندگي پس از فعاليت سخت و خسته كننده.
    4- داشتن برخي ناراحتي هاي جسمي و روحي.
    5- رانندگي در مسيرهاي مستقيم كه داراي شرايط يكنواخت جاده اي هستند.
    6- رانندگي پس از صرف غذا و در ساعات نيمه شب.
     خواب چيست
    خواب همانند بيداري بخش مهمي از زندگي ما را تشكيل مي دهد زيرا حداقل يك سوم زندگي انسانها در خواب سپري مي شود. هنگامي كه احساس به خواب رفتن به انسان دست مي دهد و شخص درحال به خواب رفتن افكارش دچار از هم گسيختگي شده و پيوستگي جريان تفكر در او از بين مي رود. به بيان ديگر پيش از آن كه فرد به خواب عميق فرو رود سطح هوشياري او كاهش يافته و عكس العمل هاي او نسبت به محرك هاي اطراف كند مي شود. البته بايد دانست آنچه كه تحت عنوان هوشياري از آن ياد مي شود توجه و تمركز كامل و آگاهي از رويدادهايي است كه در پيرامون ما اتفاق مي افتد. ترديدي نيست كه هوشياري كامل راننده نخستين و مهمترين شرط زندگي ايمن است.
    در يك فرد سالم كه از لحاظ جسمي و روحي در شرايط طبيعي به سر مي برد، خواب عمدا از يك الگوي طبيعي پيروي مي كند اما گاهي اوقات خواب الگوي طبيعي خود را از دست داده و به عبارت ديگر اختلالات خواب، بروز مي كنند.
    
   اختلالات خواب
    1- بي خوابي
    2-بدخوابي
    3- پرخوابي و خواب آلودگي
    به دليل ارتباط موضوع سوم با حوادث رانندگي به توضيح آن مي پردازيم:
    پرخوابي به دو نوع افزايش ميزان خواب در شب و خواب آلودگي روزانه دسته بندي مي شود.
    خواب آلودگي روزانه يكي از شايع ترين انواع اختلالات خواب است كه حدود 4 الي 12 درصد مردم جوامع مختلف گرفتار آن هستند. افرادي كه دچار خواب آلودگي روزانه هستند در معرض استرس هاي رواني مختلف، كاهش ميزان كارايي و فعاليت در محيط كار، افت تحصيلي و افزايش خطر سوانح و حوادث قرار دارند.
    
        خستگي و رانندگي هاي طولاني
    مطالعات انجام شده در سراسر دنيا خصوصاً بر روي رانندگان وسايط نقليه سنگين حاكي از آن است كه خواب آلودگي روزانه يكي از مهمترين و شايعترين عوامل موثر در وقوع تصادفات جاده اي است. به عنوان مثال مطالعه اي كه در سال 2009 در آمريكا بر روي رانندگان كاميونهايي كه مسافت هاي طولاني مي پيمودند، انجام شد، نشان داد كه 47 درصد از آنها در زمان رانندگي در طي روز دچار خواب آلودگي مي شوند.
    همچنين مطالعات نشان داده كه افراد نوجوان و بزرگسالان جوان نسبت به سالمندان به خواب بيشتري نيازمند هستند كه اين امر ناشي از ساختار شيميايي مغز افراد جوان مي باشد كه بايستي حداقل 9 ساعت در شبانه روز خواب داشته باشند در غير اين صورت دچار گيجي مي شوند.
    بررسي هاي انجام شده بر روي حوادث جاده اي بيانگر آن است كه تعداد زيادي از رانندگان كه دچار سوانح رانندگي شده اند بيش از 10 ساعت پياپي رانندگي كرده بودند. در واقع علت اصلي خواب آلودگي هاي زمان رانندگي، كم بودن ساعات خواب و بي خوابي هاي زياد پيش از رانندگي است به همين دليل قانون حداكثر زمان رانندگي در طول شبانه روز را براي رانندگان كاميونها و وسايل نقليه باربري معادل 10 ساعت و براي رانندگان ناوگان مسافربري معادل 8 ساعت در نظر گرفته است.
    در يك مثال مي توان اثر زيانبار خستگي و خواب آلودگي را در سوانح رانندگي تشريح نمود:
    زمان عكس العمل براي رانندگان عادي 6/0 ثانيه تعريف شده تا فرصت لازم را براي مقابله با عكس العمل داشته باشند. حال تصور كنيد راننده اي با سرعت حداقل 80 كيلومتر در ساعت در جاده رانندگي نمايد، يعني در هر ثانيه تقريباً 5/22 متر مسافت را طي مي كند كه با در نظر گرفتن عرض معابر برون شهري كه عمدتاً 5/7 متر مي باشند نتيجه برخورد با وسايل نقليه روبه رو يا گاردهاي حاشيه راه بدون هيچ گونه كنترلي از سوي راننده كه ناشي از خستگي و خواب آلودگي اوست، بسيار دلخراش خواهد بود. چرا كه در زمان كوتاه عكس العمل راننده، شرط اساسي هوشياري است.
   
    روزنامه كيهان، شماره 19992 به تاريخ 15/5/90، صفحه 7 (اجتماعي)

مقاله:بي خوابي و پرخوابي

نويسنده: سزاوار

بي خوابي، ناتواني در ايجاد يا حفظ تداوم خواب است، درصورتي كه وقت كافي براي خوابيدن موجود باشد. بي خوابي يك پديده شايع است و عوامل زيادي در بروز آن نقش دارند. بي خوابي يا گذرا و موقتي يا به صورت مزمن و طولاني است.
    بي خوابي را به دو نوع؛ 1- بي خوابي اوليه و 2- بي خوابي ثانويه تقسيم مي كنند. بي خوابي يا منشا فيزيكي دارد يا زمينه روحي و رواني.
    علل بي خوابي گذرا
    آلودگي صوتي و ديگر عوامل محيطي نظير بيش از حد گرم بودن يا سرد بودن اتاق خواب، تغيير مكان خواب، خوردن مقادير زياد چاي يا قهوه قبل از خوابيدن،استرس، غم و اندوه، داشتن يك امر مهم نظير امتحان، داشتن چك مهلت دار.
    1- بي خوابي اوليه؛ ناشي از اختلال عملكرد مكانيسم هاي خواب و مراكز خواب در ساقه مغز است و در مجموع بي خوابي اوليه نادرتر است.
    2- بي خوابي ثانويه؛ شايع ترين علل بي خوابي، عوامل زمينه اي هستند. علل زمينه اي موجب بي خوابي عبارتند از وجود بيماري هاي جسمي، درد، مشكلات روحي نظير اضطراب، افسردگي و مصرف بعضي از داروها و الكل
    بي خوابي مزمن
    بي خوابي كه بيش از يك ماه طول بكشد را بي خوابي مزمن مي گويند كه در زنان سالمند شايع تر است و به درمان دارويي مقاوم است.
    عوامل محيطي تداخل كننده يا خواب طبيعي عبارتند از گرما، سرما، سروصدا، نور، حركت بيش از حد فرد همخواب، خوابيدن در محيط ناآشنا، احساس ترس و خطر. افراد دچار اضطراب در شروع به خواب رفتن دچار مشكل هستند. افراد افسرده مشكلي در به خواب رفتن ندارند ولي حدود 4-3ساعت زودتر از موعد مقرر بيدار شده و ديگر به خواب نمي روند. فشارهاي روحي و شكست هاي زندگي سبب بي خوابي گذرا مي شوند.
    ادراك نادرست از خواب
    برخي افراد تصور مي كنند خواب كافي ندارند و مدعي هستند كه اصلاً هيچ شبي خواب خوب ندارند ولي بررسي ثبت منحني خواب شبانه يا پلي سومنوگرافي در كلينيك خواب نشان مي دهد كه اين افراد خوابي با ساختار طبيعي دارند و مراحل خواب شان عادي است.
    اين افراد ادراك نادرست از حالت خواب دارند و بايد بدانند كه مدت زمان خواب افراد متفاوت است و يك فرد با 4-3ساعت خوابيدن، روز بعد كاملاً سرحال است و فرد ديگر با 8-7 ساعت خوابيدن هنوز خوش خواب است و بدش نمي آيد كه باز بخوابد. از نظر فيزيولوژيك حداقل خواب كه سبب تامين نيازهاي فيزيولوژيك بدن مي شود 4ساعت است.
    درمان بي خوابي شامل دو قسمت است؛ الف- رعايت بهداشت خواب 1- در طول روز از خوابيدن خودداري شود. 2- قبل از خواب ورزش و كار بدني سنگين نشود، هنگام غروب قدم بزنند. 3- از خوردن غذاهاي سنگين در شب و صرف محرك هاي سيستم عصبي يا داروهاي آرام بخش قبل از خواب پرهيز شود. 4- سعي شود زمان خوابيدن و برخاستن از خواب ثابت باشد. 5- از اتاق خواب صرفاً براي خوابيدن استفاده شود. 6- اتاق خواب آرام، خنك و تاريك و داراي پنجره باشد. 7- از انجام كارهاي فكري شديد و كار طولاني با كامپيوتر قبل از خواب احتراز شود. 8- لباس خواب راحت و فراخ باشد.
    ب- درمان دارويي
    - استفاده از داروهاي خواب آور بايستي براي مدت كوتاهي باشد زيرا سبب وابستگي، خواب آلودگي در روز بعد و افت عملكرد درسي و شغلي و اجتماعي مي شود.
    - يك داروي خواب آور مناسب دارويي است كه سبب تسهيل در شروع خواب و حفظ تداوم خواب شده و موجب خواب آلودگي در روز بعد نشود.
    - در مبتلايان به درد همراه داروي خواب آور از داروهاي ضد درد و مسكن نيز استفاده مي شود.
    - در افراد دچار افسردگي و بيماران مبتلابه بي خوابي اوليه از داروهاي ضدافسردگي سه حلقه اي استفاده مي شود.
    پرخوابي روزانه
    در مقايسه با بي خوابي شيوع كمتري دارد. پرخوابي روزانه يك علت مهم حوادث محيط كار و تصادفات جاده اي است. ارتباط پرخوابي با اختلالات عصبي رواني بايستي مدنظر باشد.
    پرخوابي به دو نوع اوليه و ثانويه تقسيم مي شود؛
    - پرخوابي اوليه يا ناركولپسي
    حالتي است كه بيمار با وجود اينكه كمبود خواب نداشته، گرايش شديدي به خوابيدن دارد. قادر نيست جلوي اين خواب را بگيرد. بيمار ممكن است روزانه چندين نوبت درحالي كه سركلاس درس يا در جلسه سخنراني نشسته يا مشغول تماشاي تلويزيون يا درحال گفت وگو با ديگران است يا در هنگام رانندگي احساس سنگيني پلك ها كند و چشم هايش بسته و عضلاتش شل شود و به خواب برود، مدت اين خواب بيشتر از 15دقيقه طول نمي كشد و شخص با تحريك لمس يا قطع شدن صداي گوينده بيدار مي شود.
    - پرخوابي روزانه ثانويه
    علل؛ كم كاري تيروييد، چاقي، آپنه خواب (قطع موقت تنفس هنگام خواب)، محروميت از خواب يا ناكافي بودن خواب شبانه.
    روزنامه كيهان، شماره 19994 به تاريخ 17/5/90، صفحه 7 (خانواده)

خبر:كاهش 15درصدي تلفات جاده اي با اجراي قانون جديد راهنمايي و رانندگي

جانشين پليس راهور كشور خبر داد
جانشين پليس راهور كشور گفت: در مدت كوتاهي كه از اجراي قانون جديد راهنمايي و رانندگي كشور مي گذرد، اين قانون تلفات جاده اي را به 15درصد كاهش داده است.
    سرتيپ «تقي مهري» در ديدار با فرماندهي انتظامي استان زنجان، نقش پليس را در صحنه تصادفات نقش فرماندهي خواند و افزود: قانون جديد راهنمايي و رانندگي به پليس عزت و افتخار داد و اين امكان را فراهم كرد تا از فرصت طلايي پيش آمده استفاده كند.
    وي، زنجان را يكي از استان هاي برتر و موفق در زمينه كاهش تصادفات درون و برون شهري در سال گذشته اعلام كرد و گفت: براساس بررسي هاي به عمل آمده پارسال زنجان در كنترل حوادث جاده اي كشور نقش خوبي ايفا كرده است.
    مهري، خاطرنشان كرد: استان زنجان در يك شاهراه بزرگ غرب به مركز و جنوب شرق كشور نقش بسزايي دارد.
    جانشين پليس راهور كشور، به عوامل مهم تصادفات جاده اي اشاره كرد و گفت: جاده، انسان و وسيله نقليه سه عامل مهم در وقوع تصادفات جاده اي هستند كه پليس به آنها بعنوان موضوعات اصلي مي پردازد.
    مهري تاكيد كرد: تصادفات بايد به صورت مستمر مورد تجزيه و تحليل قرار گيرد و براساس نتايج تجزيه و تحليل ها اقدام شود.
    جانشين راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي كشور اظهار اميدواري كرد كه ميزان وقوع تصادفات بيش از گذشته كاهش يافته و شاهد حتي مرگ يك نفر از هموطنانمان در اثر حوادث رانندگي نباشيم.
    وي در ادامه افزود: در مدت كوتاهي كه از اجراي قانون جديد راهنمايي و رانندگي در كشور مي گذرد شاهد كاهش 15درصدي كشته ها بوده و مجروحان تصادفات نيز بصورت چشمگيري كاهش يافته است.
magiran.com > روزنامه كيهان > شماره 19997 20/5/90 > صفحه 15 (حوادث)

خبر: دومین کنفرانس تصادفات جاده ای و سوانح ریلی و هوایی

برنامه زمانبندی کنفرانس

1. آخرین مهلت ارسال اصل مقالات:  30 مرداد ماه سال 1390
2. اعلام نتایج داوری:   30 مهر ماه سال 1390
3. تاریخ برگزاری:  19 آبان ماه سال 1390 

محور های کنفرانس

1. استفاده از روش های آماری و تحلیلی در بررسی تصادفات جاده ای، ریلی و هوایی
2. نقش پلیس، سازمان های دولتی و سازمان های غیر دولتی در کاهش تصادفات
3. تکنیک های موثر در کاهش تصادفات جاده ای، ریلی و هوایی
4. نقش انسان، جاده، وسیله نقلیه و محیط در تصادفات جاده ای، ریلی و هوایی
5. روش های ارتقاء فرهنگی استفاده کنندگان از جاده ها و راه آهن
6. سیستم های حمل و نقل هوشمند و نقش آن در کاهش تصادفات

حامیان مالی کنفرانس

1. اداره کل راه و ترابری استان زنجان
2. اداره کل حمل و نقل و پایانه های استان زنجان
3. راه آهن جمهوری اسلامی ایران
4. سیویلیکا

لینک سایت:http://www.2ncra.com

خبر:محدوديت خودروهاي داخلي براي کمربند پنجم

راهور ناجا بستن کمربند ايمني براي تمامي سرنشينان خودرو را اجباري کرد

 

    
    خبر آنلاين
    گروه خودرو ـ طي دو سه سال گذشته همواره «ايمني خودرو» عرصه اي براي رويارويي پليس و خودروسازان داخلي بوده و اختلاف نظر ميان اين دو، چالش هاي زيادي را به وجود آورده است.

روزنامه دنياي اقتصاد، شماره 2362 به تاريخ 28/2/90، صفحه 16 (خودرو)

ادامه مطلب

خبر:تخلف، عامل 50 درصد تلفات جاده اي

 
فرمانده پليس راه كشور، سه تخلف حادثه ساز را عامل بيش از 50 درصد تلفات تصادفات جاده اي دانست. سرهنگ مهماندار با اعلام اين هشدار گفت: انحراف به چپ در جاده هاي دوطرفه، سرعت و سبقت غيرمجاز، از عمده ترين عوامل بروز تصادفات جاده اي است كه با اجراي قانون جديد رسيدگي به تخلفات رانندگي از دهم ارديبهشت، با اين گونه متخلفان حادثه ساز برخورد سختگيرانه اي مي شود. وي اعمال قانون (جريمه)، اختصاص نمره منفي و توقيف سه روزه خودرو براي ارتكاب همزمان دو تخلف حادثه ساز را از جمله برخوردهاي قانوني پليس با متخلفان حادثه ساز بيان كرد. براساس قانون جديد برخورد با متخلفان رانندگي، در صورتي كه رانندگان در مرحله نخست 30 نمره منفي بگيرند، گواهينامه شان به مدت سه ماه توقيف خواهد شد.
    
    
    
 روزنامه ايران، شماره 4795 به تاريخ 28/2/90، صفحه 26 (حوادث)

خبر:اظهار شگفتي مسئولان از تصويب معافيت 5 ساله معاينه فني خودروهاي تهران در مجلس

سرويس اجتماعي-
    مسئولان شهري، محيط زيست و راهور نيروي انتظامي معافيت 5ساله خودروها از معاينه فني را براي هواي تهران خطرناك دانسته و از تصويب آن در مجلس اظهار شگفتي كردند.
    به گزارش كيهان مشاور شهردار تهران در نشست خبري معافيت تهران از هواي پاك كه صبح ديروز در محل بوستان گفت وگو برگزار شد، گفت: وقتي همه دستگاههاي ذيربط، مسئولان و ذينفعان مخالف اين موضوع بودند معلوم نيست چگونه اين قانون در مجلس تصويب شده و شايد اشتباه تايپي در اين خصوص رخ داده است؟
 روزنامه كيهان > شماره 19927 26/2/90 > صفحه 15 (حوادث)
ادامه مطلب

خبر:جزئيات تازه و زمان اجراي قانون جديد تخلفات رانندگي

گروه حوادث رئيس پليس راهنمايي و رانندگي از اجراي قانون جديد رسيدگي به تخلفات رانندگي از 10 ارديبهشت امسال خبر داد.
    به گزارش خبرنگار ما، سردار اسكندر مومني، ديروز در جمع خبرنگاران گفت: در قانون جديد حقوق راننده، سرنشين، عابر، خودروساز و راهساز با هم در نظر گرفته شده اند، پس مردم به هيچ عنوان نگران اجراي آن نباشند، چرا كه اين قانون در نهايت تدبير و مديريت به مرحله اجرا گذاشته مي شود تا همه از رانندگي لذت ببرند.
    وي در ادامه گفت: براين اساس دريافت برگه معاينه فني براي خودروهاي جديد از دو به پنج سال افزايش يافت. بيش از 50 درصد خودروهاي كشور نيز مشمول اين قانون شدند. يعني تا پنج سال نياز به دريافت برگه معاينه فني ندارند.
روزنامه ايران، شماره 4771 به تاريخ 30/1/90، صفحه 26 (حوادث)

ادامه مطلب

خبر: نقش 15 درصدي خودروهاي سنگين در تصادفات جاده اي

گروه خودرو- دومين همايش تخصصي خودروهاي تجاري باري، يکشنبه گذشته در شرايطي برگزار شد که طي آن، معاون فني مهندسي راهور ناجا خبر از نقش 15 درصدي خودروهاي سنگين در تصادفات جاده اي داد.
    سرهنگ عليرضا جهانگيري که در دومين همايش تخصصي خودروهاي تجاري باري سخن مي گفت ، با اشاره به نقش استفاده از کاربر (تريلر)هاي غيراستاندارد در بروز تصادفات ، تاکيد کرد: طبق آمار ، تنها هفت درصد وسايل نقليه کشور را خودروهاي سنگين تشکيل مي دهند ، اما همين تعداد ، عامل 15 درصد از تصادفات جاده اي کشور به شمار مي روند. در اين مورد ، همچنين مديرعامل انجمن کاربري سازان نيز از وجود حدود 850 کاربرساز غير استاندارد در کشور صحبت به ميان آورد. عبد الرضا سپهوند با بيان اينکه تنها 150 کاربرساز استاندارد از سوي انجمن ، شناسايي شده است ، افزود: استفاده از کاربرهاي غيراستاندارد در خودروهاي سنگين ، بروز تصادفات جاده اي را در پي دارد.
    اظهارات اين دو مقام مسوول در شرايطي است که هم اکنون استفاده از کاربر يا همان تريلرهاي غير استاندارد در خودروهاي تجاري ، به دلايلي از جمله قيمت پايين ، به نوعي رواج يافته و اين موضوع ، افزايش تصادفات جاده اي را به همراه داشته است.
    به عنوان مثال ، در همين حوادثي که براي کاميون چيني هوو رخ داد ، برخي کارشناسان ، اين موضوع را از ناحيه نصب تريلرهاي غيراستاندارد دانستند.
    اما در دومين همايش همايش تخصصي خودروهاي تجاري باري ، چهره هايي مانند رييس کميسيون صنايع مجلس ، مديرکل نيرومحرکه و ماشين سازي وزارت صنايع و دبير انجمن خودروسازان نيز حضور داشتند ، که در اين بين ، دبير انجمن خودروسازان پيشنهاد عضويت انجمن کاربري سازان در شوراي سياست گذاري خودرو را مطرح کرد.
    انجمن کاربري سازان ، سال گذشته و به منظور توجه بيشتر به استانداردسازي در توليد کاربرهاي خودروهاي سنگين ، تشکيل شد.
     
    
 روزنامه دنياي اقتصاد، شماره 2315 به تاريخ 17/12/89، صفحه 16 (خودرو)